Cam Temizleyici Donanım ve Palet

Silecek gıcırdamaya başladığında öğrendiklerim

İlk kez ciddi bir yağmurda otoyolda kaldığımda, sileceklerimin ne kadar bittiğini anlamıştım. Ön camda su akmıyor, su yayılıyordu; karşıdan gelen farlar bütün camı beyaz bir perdeye çeviriyordu. O gün 40 lira değerinde bir lastik parçasının, aslında fren balatası kadar hayati bir güvenlik parçası olduğunu kabul ettim. Şu an aracımın bakımında lastik basıncını kontrol ettiğim sıklıkta silecek paletine ve fıskiye hattına da bakıyorum.

Bir araç cam temizleme sistemi sadece iki silecekten oluşmuyor: palet (lastik), silecek kolu ve yay mekanizması, fıskiye memeleri, hortumlar, su deposu ve deponun altındaki küçük elektrikli pompa. Bunlardan biri bozulduğunda genelde suçu paletlere atıyoruz, ama benim yaşadığım arızaların yarısı memelerin tıkanmasından ya da hortumun kopmasından çıktı.

Sorunu doğru teşhis etmek

Camda kalan ize göre nerede sorun olduğunu ayırt etmek mümkün. Kendi not defterimden çıkardığım basit ayrım şu:

• Camda ince çizgiler halinde su kalıyorsa: lastiğin kenarı yarılmış ya da içine kum/tuz girmiş. Palet değişir.
• Silecek titriyor, camda zıplayarak gidiyorsa: lastik sertleşmiş veya kol yayı zayıflamış. Önce lastiği dene, düzelmezse kol.
• Yağlı, gökkuşağı gibi bir leke oluşuyorsa: cam kirli. Egzoz isi ve silikon kalıntısı var; camı iyice temizlemeden hiçbir palet iş görmez.
• Su hiç gelmiyor ama pompa sesi duyuluyorsa: meme tıkalı veya hortum çıkmış.
• Hiç ses yoksa: depo boş, sigorta atmış ya da pompa gitmiş. Kışın buz tutan depoda pompa yanabiliyor.

Sertleşmeyi anlamak için parmağımı lastiğin çalışma kenarında gezdiriyorum. Kauçuk yerine plastik gibi hissediliyorsa ömrünü tamamlamıştır. Yılda bir değiştirmek, benim iklimimde makul bir aralık oldu; garajda duran araçta iki yıla da çıkabiliyor, güneşte duran araçta bir sezonda bitiyor.

Palet tipleri: hangisini aldım, neden

Üç ana palet tipini de denedim. Aralarındaki fark reklamlarda anlatıldığı kadar dramatik değil ama gerçek farklar var.

Ben kendi aracımda flat tipe geçtim ve 100 km/s üzerinde titreme şikâyetim bitti. Ama bir akrabamın eski model aracında flat palet camın köşesinde parmak genişliğinde bir bant bırakmıştı; oraya klasik çerçeveli takınca sorun çözüldü. Yani "en iyi tip" diye bir şey yok, camın eğrisine oturan tip var. Bir de şu: ön camda iki palet farklı boyda olabiliyor. Kataloğa bakmadan almak yerine, sökmeden önce mezurayla ölçüp not almak en garanti yol.

Değişim ve bakımı kendim nasıl yapıyorum

1. Kolları kaldırırken önlem alıyorum. Kolu dik kaldırıp bırakırsanız yay camı kırabilir. Kolun altına katlanmış bir bez ya da eski bir havlu koyuyorum.
2. Bağlantıyı tanıyorum. En yaygın "J kanca" tipte, paletin üstündeki tırnağa bastırıp aşağı doğru çekmek yeterli. Push-button ve pin tiplerde küçük bir mandal var; zorlamadan, mandalı iterek çıkıyor.
3. Camı önce temizliyorum. Yeni palet takmadan camı sıcak su ve deterjanla, gerekiyorsa kil temizleme bezi ile silmezseniz ilk günden ses yapar. Cam iç yüzeyini de unutmuyorum; sisin çoğu içeriden kaynaklanır ve kabin filtresi tıkalıysa buğu hiç açılmaz.
4. Lastiği izopropil alkolle siliyorum. Fabrika kalıp yağını alıyor, ilk çalıştırmadaki gıcırtıyı önlüyor.
5. Fıskiyeleri ayarlıyorum. Memelerin ağzını bir iğne veya ince tel ile açıyorum, sonra su jetini camın üst üçte birine gelecek şekilde yönlendiriyorum. Kapıya çok yakın atarsa su boşa gidiyor.
6. Depoya doğru sıvı koyuyorum. Kışın antifrizli cam suyu şart; musluk suyu koyanların memesi kireçten tıkanıyor, soğukta da depo çatlıyor. Bulaşık deterjanı da koymayın, köpüğü boya ve conta için iyi değil.

Önerim

Sileceği "bozulunca değiştirilen" değil, "sezon başında bakılan" parça olarak görmek en pratik yaklaşım. Ben sonbahara girerken paletleri yenilerim, deponun yarısını antifrizli sıvıya çeviririm, memeleri kontrol ederim; bu iş toplam yarım saatimi alıyor. Aynı gün kabin filtresini de değiştirirsem buğu problemi tamamen ortadan kalkıyor, çünkü net görüş camın d